Utviklingen av litiumjernfosfatbatterier kan deles inn i følgende viktige stadier:
Innledende fase (1996):I 1996 ledet professor John Goodenough ved University of Texas AK Padhi og andre til å oppdage at litiumjernfosfat (LiFePO4, referert til som LFP) har egenskapene til å reversibelt migrere inn og ut av litium, noe som inspirerte den globale forskningen på litiumjern. fosfat som et positivt elektrodemateriale for litiumbatterier.
Oppturer og nedturer (2001-2012):I 2001 ble A123, grunnlagt av forskere inkludert MIT og Cornell, raskt populær på grunn av sin tekniske bakgrunn og praktiske verifiseringsresultater, og tiltrakk seg et stort antall investorer, og til og med det amerikanske energidepartementet deltok. På grunn av mangelen på elbiløkologi og lave oljepriser, begjærte A123 seg imidlertid konkurs i 2012 og ble til slutt kjøpt opp av et kinesisk selskap.
Gjenopprettingsstadiet (2014):I 2014 kunngjorde Tesla at de ville gjøre sine 271 globale patenter tilgjengelige gratis, noe som aktiverte hele markedet for nye energibiler. Med etableringen av nye bilprodusenter som NIO og Xpeng, har forskning og utvikling av litiumjernfosfatbatterier gått tilbake til mainstream.
Overkjøringsfase (2019–2021):Fra 2019 til 2021,fordelene med litiumjernfosfatbatterieri kostnader og sikkerhet gjorde det mulig for markedsandelen å overgå ternære litiumbatterier for første gang. CATL introduserte sin Cell-to-Pack-modulfrie teknologi, som forbedret plassutnyttelsen og forenklet batteripakkedesign. Samtidig økte bladbatteriet lansert av BYD også energitettheten til litiumjernfosfatbatterier.
Ekspansjon av det globale markedet (2023 til i dag):De siste årene har andelen litiumjernfosfatbatterier i det globale markedet gradvis økt. Goldman Sachs forventer at innen 2030 vil den globale markedsandelen for litiumjernfosfatbatterier nå 38 %.
Innleggstid: Des-09-2024